O seu a seu dono. A Cano o que é dele, a Magalhães o que dele é!

Todo o mérito deste feito grandioso, talvez ao maior a que a Humanidade assistiu, deve-se a Fernão de Magalhães que teve, apenas, o patrocínio da coroa espanhola, porque Dom Manuel I lho recusou, humilhando-o.

Retrato do pintor italiano Cristofano dell'Altissimo

Magalhães, mesmo depois de humilhado pela coroa portuguesa, dirigiu-se a Sevilha onde casou com a filha de quem lhe ofertou os primeiros apoios. Aí, as dificuldades não foram poucas. Foi preciso criar ligações para conseguir entrar na Casa de Contratacion e, a seguir, o apoio do Conselho do Rei de Espanha, Carlos V, onde estava o céptico Fonseca, bispo de Burgos. E mesmo depois do apoio total de Carlos V, do seu Conselho e de Christopher Haro (que garantiu 2 dos 8 milhões de maravedis que eram necessários), teve de enfrentar, ainda em Sevilha, uma quantidade de adversidades: as investidas dos sevilhanos e a de Portugal, a mando do próprio Rei.

Os sevilhanos, invejosos, atrasavam-lhe os preparativos, não lhe concedendo o dinheiro que o Rei espanhol autorizara. Magalhães contorna isto dirigindo-se directamente a Carlos V.

De Portugal surge o pior. Depois de se saber que a frota de Magalhães era uma realidade, fez-se tudo para boicotar a viagem, pois colocaria em perigo o domínio de Portugal sobre o comércio das especiarias (estava ainda em causa o Tratado de Tordesilhas). Álvaro da Costa, embaixador português, tudo fez, por ordem de Dom Manuel I, para boicotar a viagem.

Não o conseguindo, a corte portuguesa procura sabotar a frota pondo em campo o espião Sebastião Álvares, também cônsul português em Sevilha.

Mas as contrariedades não se ficaram por aqui. Depois de zarpar, já nas Caraíbas, Magalhães recebe uma mensagem do sogro dizendo que os capitães espanhóis lhe vão dificultar o comando. Na verdade, só há última hora, Magalhães consegue contratar 30 portugueses para a expedição (Carlos V tinha-lhe imposto apenas cinco), já que os capitães espanhóis lhe foram impostos sem alternativa. Quanto à tripulação era composta por um conjunto de maltrapilhos que vagueavam pelas ruas e tabernas de Sevilha, de várias nações: espanhóis, gregos (Corfu), pretos, bascos, portugueses, italianos, alemães, ingleses, cipriotas. Todos “desperados”. Gente que venderia a alma ao diabo.

Mesmo com estas contrariedades, Magalhães programou meticulosamente a viagem. Com o conhecimento que tinha de décadas de experiência na Índia Portuguesa (serviu Francisco de Almeida e Afonso de Albuquerque), com o conhecimento do arquivo secreto português onde foi buscar informação, incluindo o famoso mapa de Martinho da Boémia, com o conhecimento do erudito e astrónomo Ruy Faleiro e com as informações que lhe mandava o seu amigo Francisco Serrão das Molucas.

No fundo, de Espanha apenas tem o investimento. E mesmo assim, parte desse investimento foi patrocinado por Christopher de Haro, um famoso armador, cujos negócios estavam sediados em Lisboa.

Inspeccionou ao milímetro as naus da frota, o seu carregamento, e inventou um sistema de comunicação para o alto mar, já que a frota era composta por naus de diferentes tonelagens.

Já na viajem António Cartagena, seu adjunto, insurge-se. Magalhães prende-o. Chegou a ser enxovalhado pelos seus capitães.

Em São Julião, já no Chile, os capitães amotinam-se, Magalhães num golpe de destreza, põe fim ao motim. O que se passou depois, serviu de lição para Francis Drake, 57 anos depois.

Já no estreito de Magalhães a nau San António deserta, e Magalhães segue viagem apenas com três embarcações (uma delas tinha sido já destroçada numa tempestade), com parcos víveres e uma tripulação esgotada.

Com todas estas contrariedades Magalhães seguiu em frente. Fosse outro teria voltado para trás, como aliás pretendiam os capitães espanhóis amotinados (e o ainda marinheiro Del Cano).

Foi Magalhães que deu o nome ao oceano Pacifico, que assim o denominou devido à ausência de vento.

Passam 3 meses e 20 dias esfomeados até chegarem às Filipinas. Mas avançam, não recuam, sempre comandados pelo seu Almirante – Magalhães.

A 7 de Abril de 1521, a frota aproxima-se da ilha de Cebeu, a maior ilha. Magalhães cria boas relações com o seu rei e a propósito de dar uma lição militar a Cilapulapu, um rajá que proibiu os seus súbditos de fornecer víveres aos estrangeiros, é morto em combate, cujo corpo covardemente não foi resgatado. Enrique, o fiel escravo malaio de Magalhães, esteve com o Almirante até ao último momento da luta. E ferido, foi levado pelos batéis para o navio. Enrique terá sido o primeiro homem que verdadeiramente deu a volta ao mundo. E Magalhães esteve a um passo de também o ser, porque  por esse sudoeste asiático andou em 1509.

A 1 de Maio, depois da morte de Magalhães, os navegadores caem numa cilada do rei de Cebeu, a pretexto de um convite. São chacinados 29 incluindo os seus capitães e João Serrão, rechaçado à vista de todos e de João de Carvalho, agora o comandante supremo.

Ao deixarem para trás a ilha de Cebeu, dos 265 homens que saíram de Sevilha, restavam 115, poucos para navegarem em 3 naus. Por essa razão optam por incendiar a nau Concepcion.

A bandalheira é tal que Carvalho é deposto e substituído por um triunvirato: Gomez Espinosa (Trinidad), Sebastião del Cano (Victoria) e o piloto Poncero como “governador della armata”.

No meio daquela bandalheira, enquanto pilhavam, o acaso coloca-lhes nas mãos um prisioneiro que os leva ao destino tão desejado por Magalhães: as ilhas bem-aventuradas – as Molucas. Onde chegam a 8 de Novembro de 1521. Sobre o que viram nestas ilhas, testemunha-o a célebre carta de Maximiliano Transilvano. Um paraíso!

Depois de abastecidos com toda a riqueza que Magalhães esperava encontrar, chega a hora de regressar ao ponto de partida. Só uma nau está em condições de fazer a viagem – a de El Cano. A este conspirador contra Magalhães, no motim do porto de São Julião; traidor que quis impedir que Magalhães continuasse, cabe a sorte de acabar o que Magalhães programou, planeou e, de certa forma acabou. Porque nesse motim, Magalhães lhe concedeu indulgentemente o perdão. Gomez de Espinosa, o fiel capitão de Magalhães teve de aguardar nas Molucas enquanto a Trinidad era reparada.

A 13 de Fevereiro de 1522, Del Cano zarpa rumo a Sevilha de um porto de Timor. Tem de evitar os portugueses, mas já tem muita informação sobre a navegação do Índico e do Atlântico. Já não vai às cegas, enquanto Magalhães havia feito o que nenhum outro havia ainda tentado!

Cambaleando de fadiga, os 31 marinheiros que restavam dos 47 embarcados em Timor, através de uma patranha são ajudados pelos portugueses em Cabo Verde, onde chegam a 9 de Julho. Detectada a vigarice, fogem abandonado covardemente os companheiros que se haviam deslocado a terra em batel. A Sevilha chegam 18, a 4 de Setembro de 1522.

Mapa da rota de Magalhães de um dos atlas de Battista Agnese (1544). BIBLIOTECA Do CONGRESO dos eua

A viagem de Magalhães trouxe à Humanidade, conhecimentos excepcionais: mostrou que a terra é uma esfera em rotação; que todos os mares são um mar único; e toda a cosmografia grega e romana foi posta de lado bem como as fábulas da Igreja. Determinou-se definitivamente o perímetro e a verdadeira extensão do cosmos terrestre. A imagem que temos da terra foi fundamentalmente dada por Magalhães. Depois disso nasce uma nova época: a época moderna.

Entretanto, graças ao depoimento de del Cano, os desertores que se haviam amotinado e silenciado que Magalhães havia encontrado o tal “paso”, ficam impunes. Del Cano não entrega ao Imperador Carlos V uma única linha escrita por Magalhães e o diário de Antonio Pigafetta (o cronista da viagem) desaparece. Com que intenção? Para que se realce o triunfo de El Cano e para que não se mencionasse a traição dos oficiais espanhóis ao português Magalhães.

Del Cano que tentou impedir a acção de Magalhães em momentos cruciais, que encontrou refúgio na frota do Almirante português por delito anterior (que passou ao esquecimento), recebe uma pensão vitalícia de 500 florins, é elevado à nobreza, sendo-lhe atribuído um brasão. E o grande desertor da nau San Atonio, no estreito, Estevão Gomes é tornado nobre, e atribuem-lhe o mérito de ter encontrado a passagem enquanto guia e primeiro piloto!

Pigafetta (1492-1531) que sempre se manteve fiel ao seu Almirante português, faz a descrição perfeita da viagem que William Shakespeare imortalizou em A Tempestade, com uma cena relatada por este homem de Vicenza ( república de Veneza). Não mencionou uma única vez o nome de El Cano [embora se lhe reconheça um certo arrojo]. Escreve sempre “nós navegámos”, ou “nós decidimos”, dando a entender que o capitão espanhol não fez mais que os outros, nem lhes foi superior. Quanto a Magalhães, na dedicatória do seu livro que endereça ao grão-mestre de Rodes, escreve: “Espero que a fama de um tão magnânimo capitão não se extinga mais. Entre as muitas outras virtudes que o adornavam, uma era particularmente digna de realce: ele foi sempre o mais firme de todos, mesmo em situação de grande desgraça. Suportou a fome com mais paciência do que qualquer um de nós. Não houve no mundo nenhum outro homem que conhecesse melhor a ciência dos mapas e da navegação. E que tudo isto é verdade, comprova-o o facto de ter posto a descoberto coisas que antes dele ninguém ousara ver ou descobrir”.

O seu a seu dono. A Cano o que é dele, a Magalhães o que dele é!

Armando Palavras

Nota: Os números apresentados não coincidem com outros apresentados por outros investigadores como José Manuel Garcia, entre outros. Mas diferem ligeiramente sem colocar em causa o rigor. Depende das fontes e das interpretações.

Actualizado a 15 de Março de 2019